郑洛高速,荥阳这些地方拟设站点…

日前,中原高速公示《郑州至洛阳高速公路环境影响评价第二次网上信息公示》,本项目建设工期为48个月,2025年12月底建成通车。

郑洛高速,荥阳这些地方拟设站点…


根据公示内容,该项目全线占地14884.44亩;全线设互通式立交14处,其中枢纽4处、收费型互通10处;服务区2处,天桥40处、通道48处。全线共设匝道收费站10处、监控通讯分中心1处、养护工区2处、停车区1处、应急物资储备中心1处、隧道监控所1处。


路线方案:项目起点位于荥阳市贾峪镇周新庄东南,设置马米路枢纽互通式立体交叉连接郑州西南绕城高速,路线向西走辛沟北、邓湾北、刘咀北分别上跨新田大道、县道032;向西在岵山北下穿荥泽大道并设置荥泽大道互通式立体交叉,连接荥阳市区及郑州西高铁站;向西沿后沟北、傅河北,而后在王湾南下穿塔山路并设置万山湖综合服务互通式立体交叉;路线继续向西沿丁沟北、前坡北、黄窑北、法堂北、李家窑北,在杨庙北下穿省道232,沿索坡北向西,在赵家北下穿国道234,并设置万山互通式立体交叉,连接荥阳市区、上街区、刘河镇、崔庙镇;路线继续向西沿下姜庄南、魏沟北,在寨底南上跨省道233后路线向西南偏转,沿花河村北、庄子沟前行,在花地沟北侧进入巩义市境内。


路线继续向西南,在水头附近设置浮戏山枢纽互通式立体交叉与规划焦平高速交叉;向西走魏寨北、杜家岭北、井沟北,在灵官殿北上跨口五路;路线偏转向西沿岭沟北、新丰园社区北,在枣园附近设置长寿山互通式立体交叉,连接小关镇、竹林镇、长寿山景区;在龙门沟南设长寿山隧道、竹林隧道穿越长寿山,而后沿竹林南、火石岭南、薛庄南前行,而后路线向西,沿雷沟南、黄庄北前行而后分别上跨西泗河、后寺河,在后寺河水库北侧穿过,继续设青龙山隧道到达老井沟北后上跨焦桐高速,设置凤凰山枢纽互通式立体交叉与其进行交通转换;路线向西在坞罗水库北、老井口南上跨省道235,在西村镇西南侧永安路设置西村综合服务互通式立体交叉,连接西村镇沿线乡镇;路线继续向西沿李窑北、堤东南、南侯南、东后庄北,在西后庄附近跨越陆浑东一干渠,在鲁庄南上跨规划国道207设置鲁庄互通式立体交叉,路线在桑家沟北侧跨越干沟河进入洛阳市偃师境内,路线继续向西沿王湾北、唐僧寺北,戴庄北布线;而后路线向西南偏转,在李庄北上跨省道317设置缑氏互通式立体交叉,连接缑氏镇、府店镇、高龙镇、玄奘故里风景区、唐僧寺等沿线景点;向西南沿尚村北、引礼寨北,在郭村北跨越龙少路,而后沿龙少路南侧向西前行,依次经过曹寨南、黄胡同北;路线向西沿西寨北、经周寨南进入伊滨区境内,在与省道237交叉处设置万安山机场互通式立体交叉,与在建万安山通用机场实现互联互通,同时服务于沿线大口镇、寇店镇群众出行;向西沿韩寨北、舜帝庙北,在高沟附近设置伊滨东互通式立体交叉;路线向西沿魏村北、陈沟北、酒流沟水库南,在魏村附近设置万安山服务区,而后沿雷村北、下徐马北,在杨沟北设置龙门东互通式立体交叉下穿规划国道208;于刘窑西设置龙门枢纽互通接二广高速,即项目的终点。路线全长99.026公里,其中郑州境65.681公里,洛阳境33.345公里。


全线设互通14个,其中设置枢纽4处,分别为:马米路枢纽(西南绕城高速)、浮戏山枢纽(焦平高速)、凤凰山枢纽式互通立交(焦桐高速)、龙门枢纽(二广高速)。收费型互通10处,分别为:荥泽大道、万山湖综合服务互通(含服务区)、万山、长寿山、西村综合服务互通(含停车区)、鲁庄、缑氏、万安山机场、伊滨东、龙门东。互通最大间距15.11里,最小间距2.71公里,平均间距8.25公里。

郑洛高速,荥阳这些地方拟设站点…


郑洛高速,荥阳这些地方拟设站点…


(1)K0+000马米路枢纽互通式立交


①功能分析


该枢纽位于郑州市马寨镇西南侧,与西南绕城高速相交叉。马米路枢纽互通式立交为本项目与西南绕城高速、马米路交通转换的互通式立交,枢纽方案通过与马米路双喇叭互通组合采用复合式立交形式,主线、匝道上跨西南绕城高速。主要控制因素为马寨镇工厂以及与郑州西服务间距需设辅助车道以及与郑少洛枢纽间距控制。


被交道西南绕城高速,设计时速120公里/小时,路基宽35米,路面宽33.5米,互通连接范围内被交道最小圆曲线半径4500m,最大纵坡2%。


②方案设计


推荐方案采用T型枢纽与马米路互通复合,将马米路互通J匝道由直接衔接西南绕城调整为衔接至本项目C匝道上。


本互通B、C、E1、L匝道的横断面和出入口均采用12.75m单向双车道匝道,行车道各2×3.75m,左侧硬路肩0.75m,右侧硬路肩3.0m,土路肩各0.75米;D、H、J1、N、V匝道采用9.0m单向单车道断面,左侧硬路肩宽1m,行车道宽3.5m,右侧硬路肩宽3.0m,两侧土路肩各0.75m。


立交范围内主线设计时速120km/h,最大纵坡1.45%。匝道设计时速80/60/40km/h,最小平曲线半径75米,最大纵坡3.85%。


(2)K6+048荥泽大道互通


荥泽大道互通式立交位于贾峪镇西北侧,主要为本项目与荥泽大道、郑州西站、荥阳市区的交通转换而设置,荥泽大道与郑西高铁郑州西站、地铁10号线交汇,是郑州32个核心板块之一的荥阳宜居健康示范区的发展主轴线,本互通设置能够有利串联该区域的发展。被交道荥泽大道规划为双向八车道一级公路兼具城市道路功能,路基宽55m,设计速度60km/h。


互通采用A匝道上跨郑洛高速主线方案,匝道设计车速40km/h,圆曲线最小半径60m,除A匝道采用18m对向三车道匝道,D匝道采用10.5m单向双车道匝道外,其余匝道均采用单车道匝道,路基宽9m,设置3进3出收费站一处。


(3)K10+140万山湖互通综合服务互通


主线由东向西跨越丁店水库,并与塔山路交叉,在丁沟与索河之间布设互通及服务区,场区内设养护工区、应急物资储备中心、监控分中心、应急物资储备中心,互通方案主要结合地形与水库保护线进行设计。


本互通范围内主线最小平曲线半径3500m,最大纵坡1.3%。匝道设计速度40km/h,A、B匝道采用单车道,路基宽度为9m;南北服务区通过主线4×25m桥跨下进行联通;C、D匝道为服务区出口匝道,分别设置2进2出、3进3出收费站一处,路基宽17m、36.5m。


(4)K15+780万山互通式立交


①功能分析


万山互通式立交位于荥阳市西南侧刘河镇以东约3公里处,主要为本项目与在建G234的交通转换而设置,同时可服务于周边乡镇的出行。被交道G234为双向六车道一级公路,路基宽33m,设计速度80km/h。互通连接范围内被交道最小圆曲线半径1200m,最大纵坡-3.8%。


②方案设计


互通区地势北高南低,地势较为起伏。北侧临近G234万山隧道出口,不具备互通布设条件。根据交通量分析结果,主交通流为东南象限,但考虑到东南象限房屋较多,为当地特色村庄,而且毗邻三仙庙水库及北侧水坝,因此方案一互通区选定于西南象限,立交选型为双喇叭方案。考虑到主线于K15+780位置下穿G234,且互通区G234紧邻王河煤矿采空区且路线纵坡较大,拟采用匝道下穿主线、上跨被交道方案。匝道设计车速40km/h,圆曲线最小半径60m,除A匝道采用18m对向三车道匝道,D、H匝道采用10.5m单向双车道匝道外,其余匝道均采用单车道匝道,路基宽9m,设置4进4出收费站一处。


(5)K22+512浮戏山枢纽互通式立交


①功能分析


郑洛高速主线在巩义市米河镇以南,水头村以北处与焦平高速交叉,设置浮戏山枢纽以实现本项目与焦平高速之间的交通量转换。互通区位于焦平高速米南互通南侧约3.45公里处汜河河谷附近,互通区内地形条件较为复杂,地势东西两侧高,中间低,视野相对开阔。


被交道为焦平高速,设计速度100公里/小时,路基宽度33.5m,互通区范围内按照双向六车道标准设计。


②方案设计


采用对称双环变形苜蓿叶形互通式立交方案,其互通形式与交通量分析结果匹配。主线上跨焦平高速与汜河,由于焦平高速向南进入山区需爬坡,在互通范围内最大纵坡2.9%,且自身设计高程较高;因此主线桥梁规模较大,方案一利用被交道西侧平台,减少了匝道桥梁规模,向互通区内压缩A、B匝道线形,避免了西北侧山体挖方。A、E匝道和集散车道均采用单向双车道匝道,路基宽度为10.5m,其余匝道均采用单车道,路基宽度为9m,除G、H匝道设计时速为40km/h,其他匝道均为60km/h。



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